1) Peut-on monter n'importe quel type de pneu ?
La réponse est NON, il existe des obligations légales.
Les pneus d'un même train (avant ou arrière) doivent présenter les mêmes caractéristiques commerciales et techniques.
Depuis octobre 2000, les pneus de voitures sont contrôlés sur l'indice de charge et l'indice de vitesse.
Depuis le 1er janvier 2003, les pneus d'un même essieu doivent avoir des caractéristiques symétriques (marque, design, degré d'usure). Nous vous conseillons dès lors de monter toujours des pneus identiques.
Les caractéristiques techniques des 4 pneus doivent par ailleurs être égales ou supérieures à celles définies par le constructeur. Dans le cas contraire, vous risquez d'être à la fois en infraction, refusé au contrôle technique et non couvert par votre assurance en cas d'accident.
Les pneus d'un même train (avant ou arrière) doivent présenter les mêmes caractéristiques commerciales et techniques.
Depuis octobre 2000, les pneus de voitures sont contrôlés sur l'indice de charge et l'indice de vitesse.
Depuis le 1er janvier 2003, les pneus d'un même essieu doivent avoir des caractéristiques symétriques (marque, design, degré d'usure). Nous vous conseillons dès lors de monter toujours des pneus identiques.
Les caractéristiques techniques des 4 pneus doivent par ailleurs être égales ou supérieures à celles définies par le constructeur. Dans le cas contraire, vous risquez d'être à la fois en infraction, refusé au contrôle technique et non couvert par votre assurance en cas d'accident.
2) Pourquoi monter les pneus neufs (ou les moins usés) à l'arrière plutôt qu'à l'avant ?
Les pertes d'adhérence des roues arrière ne sont pas ou peu contrôlées par le conducteur.
Monter des pneus neufs à l'arrière permet d'équilibrer l'adhérence entre les deux essieux et d'accroître ainsi votre sécurité :
- l'essieu avant est contrôlé par votre action sur le volant, même si l'adhérence est plus faible,
- l'essieu arrière bénéficie de l'adhérence optimale procurée par des pneus neufs.
Monter des pneus neufs à l'arrière permet d'équilibrer l'adhérence entre les deux essieux et d'accroître ainsi votre sécurité :
- l'essieu avant est contrôlé par votre action sur le volant, même si l'adhérence est plus faible,
- l'essieu arrière bénéficie de l'adhérence optimale procurée par des pneus neufs.
3) Comment limiter l'usure des pneus tout en augmentant la sécurité ?
Parmi les différents organes du train avant et arrière, certains font l'objet de réglages, notamment lorsqu'ils sont remplacés (amortisseurs, rotules...). C'est ce que l'on appelle la géométrie des trains roulants ou plus simplement le "parallélisme". Avec un parallélisme réglé, votre véhicule gardera un comportement sain en toutes circonstances.
La géométrie a besoin d'être réglée si vous constatez :
- une usure anormale des bords intérieurs ou extérieurs des pneus,
- une tendance à tirer d'un côté à l'accélération et de l'autre au freinage,
- une tendance à tirer à droite ou à gauche à vitesse stabilisée sur route plane,
- une certaine dureté dans la direction,
- un mauvais centrage du volant,
- après un virage, les roues ne reviennent pas rapidement en "ligne droite".
Attention, ce besoin de réglage de la géométrie est une conséquence d'un élément défectueux ou d'un choc brutal (par exemple un "coup de trottoir") qui a modifié les réglages initiaux.
Un mauvais réglage de géométrie se traduit par un comportement anormal de votre véhicule, et par une usure accélérée et irrégulière des pneus.
La géométrie a besoin d'être réglée si vous constatez :
- une usure anormale des bords intérieurs ou extérieurs des pneus,
- une tendance à tirer d'un côté à l'accélération et de l'autre au freinage,
- une tendance à tirer à droite ou à gauche à vitesse stabilisée sur route plane,
- une certaine dureté dans la direction,
- un mauvais centrage du volant,
- après un virage, les roues ne reviennent pas rapidement en "ligne droite".
Attention, ce besoin de réglage de la géométrie est une conséquence d'un élément défectueux ou d'un choc brutal (par exemple un "coup de trottoir") qui a modifié les réglages initiaux.
Un mauvais réglage de géométrie se traduit par un comportement anormal de votre véhicule, et par une usure accélérée et irrégulière des pneus.
