{"id":770,"date":"2026-08-21T09:44:31","date_gmt":"2026-08-21T07:44:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pneus-online.fr\/mag\/?p=770"},"modified":"2026-08-21T09:48:13","modified_gmt":"2026-08-21T07:48:13","slug":"canicule-pneus-chaleur-pression-usure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pneus-online.fr\/mag\/canicule-pneus-chaleur-pression-usure\/","title":{"rendered":"Canicule et pneus : quelle temp\u00e9rature atteint la route et vos pneus s\u2019usent-ils plus vite ?"},"content":{"rendered":"

Canicule et pneus : quelle temp\u00e9rature atteint la route et vos pneus s\u2019usent-ils plus vite ?<\/h1>\n

\"Pneus<\/a><\/p>\n

Quand les temp\u00e9ratures grimpent fortement en \u00e9t\u00e9, la chaleur ne concerne pas seulement l\u2019air ambiant. La chauss\u00e9e chauffe, les pneus<\/strong><\/a> montent en temp\u00e9rature pendant le roulage et leur pression \u00e9volue naturellement. Alors, que se passe-t-il vraiment lorsque l\u2019on prend l\u2019autoroute sous 37 ou 38 \u00b0C ?<\/p>\n

\n

Sommaire<\/h2>\n
    \n
  1. Pourquoi la chaleur agit directement sur vos pneus ?<\/strong><\/a><\/li>\n
  2. Pourquoi les pneus chauffent-ils sur autoroute ?<\/strong><\/a><\/li>\n
  3. La chaleur use-t-elle davantage les pneus ?<\/strong><\/a><\/li>\n
  4. Que devient la pression des pneus lorsqu\u2019il fait chaud ?<\/strong><\/a><\/li>\n
  5. Pourquoi le sous-gonflage est-il particuli\u00e8rement probl\u00e9matique en \u00e9t\u00e9 ?<\/strong><\/a><\/li>\n
  6. Que v\u00e9rifier avant un long trajet par forte chaleur ?<\/strong><\/a><\/li>\n
  7. Quels pneus choisir pour rouler en \u00e9t\u00e9 ?<\/strong><\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n

    1. Pourquoi la chaleur agit directement sur vos pneus ?<\/h2>\n

    Il faut distinguer la temp\u00e9rature de l\u2019air<\/strong> annonc\u00e9e par la m\u00e9t\u00e9o et celle de la chauss\u00e9e. Un rev\u00eatement sombre expos\u00e9 pendant plusieurs heures au soleil absorbe une quantit\u00e9 importante de rayonnement solaire. Sa surface peut donc devenir beaucoup plus chaude que l\u2019air ambiant.<\/p>\n

    Lors d\u2019une journ\u00e9e \u00e0 37 ou 38 \u00b0C<\/strong>, une chauss\u00e9e fortement expos\u00e9e peut d\u00e9passer 50 \u00b0C<\/strong> et, dans certaines conditions tr\u00e8s ensoleill\u00e9es, atteindre ou d\u00e9passer les 60 \u00b0C<\/strong>.<\/p>\n

    Bon \u00e0 savoir :<\/strong> la temp\u00e9rature exacte du bitume d\u00e9pend de l\u2019ensoleillement, de la couleur du rev\u00eatement, du vent, de l\u2019heure et du trafic. Il faut donc parler d\u2019un ordre de grandeur plut\u00f4t que d\u2019une temp\u00e9rature syst\u00e9matique.<\/div>\n

    Cela ne signifie pas qu\u2019un pneu va automatiquement \u00eatre endommag\u00e9. Les pneus auto<\/strong><\/a> sont con\u00e7us pour supporter des temp\u00e9ratures importantes en fonctionnement, \u00e0 condition d\u2019\u00eatre correctement gonfl\u00e9s et adapt\u00e9s au v\u00e9hicule.<\/p>\n

    2. Pourquoi les pneus chauffent-ils sur autoroute ?<\/h2>\n

    La temp\u00e9rature de la chauss\u00e9e n\u2019est qu\u2019une partie du ph\u00e9nom\u00e8ne. Lorsque la voiture roule, le pneu se d\u00e9forme continuellement au niveau de sa zone de contact avec la route. \u00c0 chaque tour de roue, la carcasse et la gomme travaillent puis reprennent leur forme.<\/p>\n

    Cette d\u00e9formation produit elle-m\u00eame de la chaleur. Plus la vitesse, la charge et la dur\u00e9e du trajet augmentent, plus le pneumatique est sollicit\u00e9. C\u2019est notamment pour cette raison que le choix de bons pneus \u00e9t\u00e9<\/strong><\/a> est particuli\u00e8rement important pour les gros rouleurs.<\/p>\n

    Sur autoroute, plusieurs facteurs se cumulent<\/h3>\n